| Parámetro (unidad) | Especificación / condición de ensayo | Mínimo | Típico | Máx. |
| Resistencia sin activar (MΩ) | Sin fuerza externa; superficie del sensor en estado libre | 10 | — | $10^7$ |
| Resistencia umbral de activación (kΩ) | Valor de referencia predeterminado para la detección de activación | — | 200 | — |
| Fuerza de activación / Sensibilidad (g) | Presión aplicada correspondiente a la conducción inicial | 20 | 30–50 | 70 |
| Rango efectivo (g) | Rango lineal / detectable de presión | 20 | — | 20,000 |
| Tensión de prueba (V) | Tensión de alimentación recomendada para el circuito de detección | — | CC 3,3 | CC 5,0 |
| Corriente de funcionamiento (μA) | Componente pasivo, no requiere fuente de alimentación | — | 0 | — |
| Resistencia de Aislamiento (MΩ) | Entre los electrodos y el entorno externo | 100 | — | — |
| Tiempo de respuesta de activación (ms) | Desde la aplicación de la fuerza hasta que la resistencia desciende por debajo del umbral | — | <1 | 10 |
| Tiempo de recuperación (ms) | Desde la retirada de la fuerza hasta que la resistencia vuelve a una alta impedancia | — | <15 | 20 |
Nota: Los valores de resistencia indicados anteriormente son umbrales de referencia recomendados. Los valores reales de resistencia de activación pueden personalizarse según los requisitos de diseño del sistema de control del vehículo.
| Rango de presión (g) | Rango de respuesta de resistencia (típico) | Estado de detección |
| 0 (Sin carga) | $>10\text{ M}\Omega$ | No ocupado (vacío) |
| 20 ~ 100 | 500 kΩ ~ 1 MΩ | Zona de transición |
| 100 ~ 1.000 | 200 kΩ ~ 500 kΩ | Zona activada |
| 1.000 ~ 6.000 | 10 kΩ ~ 200 kΩ | Zona de conducción estable |
| >6,000 | <10 kΩ | Zona de carga completa |
La respuesta presión-resistencia presenta una curva decreciente no lineal: cuanto mayor es la presión, menor es la resistencia.
2.1 Otros parámetros de rendimiento
| Parámetros | Especificación / Valor (Unidad / Observaciones) |
| Grosor del sensor | ≤0,4 mm |
| Dimensiones | Personalizable (Referencia estándar: L 200–350 × A 30–80 mm) |
| Tipo de salida | Salida de resistencia de dos hilos / Salida de nivel de conmutación personalizable |
| Tipo de conector | conector automotriz impermeable de 2 polos (SM 2.54 / Personalizado) |
| Material de encapsulación | TPU de tipo poliéter / Película de poliéster (PET) |
| Tolerancia a la Humedad | 5 % ~ 90 % HR (en funcionamiento, sin condensación) |
| Temperatura de almacenamiento | -40 ~ +85 °C |
| Temperatura de funcionamiento | -40 ~ +85 °C |
Todos los parámetros anteriores se refieren a las especificaciones típicas actuales de los sensores de presión flexibles de película delgada en la industria automotriz.
2.2 Definición y descripción del puerto del sensor
| Número de PIN | Definición de señal | Descripción eléctrica |
| Pin 1 | S1 (Señal 1) | Salida de detección de resistencia (conecta a la entrada ADC del controlador) |
| Pin 2 | S2 (Señal 2) | Terminal común para detección de resistencia (conectado a la masa del controlador) |
Aviso: El sensor es un componente no polar; ambos puertos son funcionalmente simétricos. Se recomienda utilizar una resistencia fija de pull-up en el circuito del vehículo para muestreo por división de tensión.
Como componente electrónico aplicado a vehículos de carretera, el VMX-SSS100 ha sido diseñado y validado conforme a los requisitos de adaptabilidad ambiental y durabilidad para componentes automotrices especificados en la serie ISO 16750 (Vehículos de carretera — Condiciones ambientales y ensayos para equipos eléctricos y electrónicos).
3.1 Fiabilidad climática
| Punto de ensayo | Condiciones de ensayo | Norma de referencia | Criterio de aprobación |
| Almacenamiento a alta temperatura | +85 °C, 1000 h | ISO 16750-4 | Sin degradación del rendimiento, sin deformación física |
| Almacenamiento a baja temperatura | -40 °C, 1000 h | ISO 16750-4 | Sin degradación del rendimiento, sin grietas frágiles |
| Ciclo de Temperatura | -40 °C a +85 °C, 50 ciclos | ISO 16750-4 | Desviación de la respuesta de resistencia ≤ ±10 % |
| Prueba de calor húmedo | 40 °C / 93 % HR, 48 h | ISO 16750-4 | Rendimiento de aislamiento normal, sin condensación interna |
| Prueba de rocío salino | solución al 5 % de NaCl, 35 °C, 48 h | ISO 16750-4 | Resistente a la corrosión, rendimiento eléctrico normal |
| A prueba de agua y polvo | Clasificación IP65 | IEC 60529 | Impermeable y protegido contra el polvo, sin entrada de agua |
3.2 Fiabilidad mecánica
| Punto de ensayo | Condiciones de ensayo | Criterio de aprobación |
| Vida de accionamiento (pulsación) | ≥1 millón de veces, frecuencia ≤10 Hz, presión 50 N | Desplazamiento del punto de respuesta ≤±20 %, sin fallo funcional |
| Prueba de rodadura | Más de 100 000 veces, carga 1500 N | Integridad estructural intacta, funcionamiento normal |
| Prueba de vibración | Vibración aleatoria, 10–2000 Hz, aceleración 20 g, 24 h | Sin desprendimiento de uniones soldadas, sin aflojamiento estructural |
| Choque mecánico | Pulso semisinusoidal, pico de 50 g, duración de 11 ms | Sin daños físicos, rendimiento eléctrico normal |
| Fatiga por flexión | Radio de curvatura repetida R = 20 mm, ≥ 10 000 veces | Sin rotura en la capa conductora; cambio de resistencia ≤ ±5 % |
| Caída libre | altura de 1,0 m, caída sobre una superficie de hormigón, 1 vez por cada una de las 6 caras | Sin daños físicos; funcionamiento normal |
Las condiciones de ensayo de vida bajo presión y fatiga por flexión se basan en las pruebas normalizadas del sector nacional para sensores de presión flexibles. La adaptabilidad a vibraciones prolongadas cumple los requisitos de evaluación de fiabilidad ambiental para equipos electrónicos automotrices.
3.3 Compatibilidad electromagnética (EMC)
| Punto de ensayo | Descripción de características |
| Interferencia Electromagnética (EMI) | El sensor es un dispositivo pasivo y no genera emisiones electromagnéticas durante su funcionamiento. |
| Descarga electrostática (ESD) | La estructura del dispositivo es insensible a las descargas electrostáticas; no se requiere protección adicional en entornos normales de instalación. |
| Susceptibilidad electromagnética (EMS) | La característica de salida de la señal de resistencia es inmune a las interferencias electromagnéticas, por lo que no requiere blindaje adicional. |
El sensor es un componente resistivo pasivo con excelentes características de compatibilidad electromagnética (EMC). No introducirá ninguna fuente de interferencia adicional cuando el sistema del vehículo se someta a la certificación de EMC.
| Sustrato: | Película de poliéster de alta tenacidad (PET) |
| Capa funcional: | Electrodos conductores impresos con precisión + materiales funcionales nano-piezorresistivos |
| Encapsulado: | Sellado completo con TPU de tipo poliéter o encapsulado mediante laminación con película de PET |
| Grosor total: | ≤0.4mm |
| Artículos personalizables: | Dimensiones exteriores, disposición del área sensible, rango de presión y valores de resistencia umbral de activación. |
Dongguan Zhongman Industrial Co., Ltd.
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